„In meinem Bus bin ich die Chefin“

Jeden Tag fährt Zina Maba ihren Bus durch Staus, Baustellen und Vorurteile. Sie bleibt gelassen, freundlich und professionell, selbst wenn andere die Nerven verlieren. Mit Ruhe, Freundlichkeit und Haltung bringt sie ihren Bus und ihre Fahrgäste sicher ans Ziel. Mit diesem Beitrag setzen wir unsere Serie fort, in der wir interessante Menschen und ihre Arbeit vorstellen.

Mittwoch 5:50 Uhr: Draußen ist es noch dunkel, unter dem Dach des Betriebshofs der Wupsi in Bergisch Gladbach aber leuchten die Busse in fahlem Gelb. Zina Maba, 52 Jahre, freundliches Lächeln, üppiges Haar aus kringeligen Löckchen, dunkelblaue Berufskleidung, geht um einen Bus herum. Routiniert lässt sie den Lichtkegel der Taschenlampe über das Fahrzeug wandern, sucht nach Kratzern und Schäden.

Abfahrtkontrolle – damit beginnt ihr Dienst. An zwei Stellen prangt ein weißer Aufkleber, darunter sieht man Kratzspuren. „Diese Schäden sind schon erfasst“, sagt Maba. Wenn nicht alles okay ist, wird der Bus getauscht. Doch heute ist alles in Ordnung. 

„Im Februar 2016 habe ich angefangen“, sagt Zina Maba. „Da war ich die einzige weibliche Schwarze Busfahrerin bei der Wupsi in Bergisch Gladbach.“ Das ist sie längst nicht mehr. Aber auch heute noch sind die Busfahrer hier im Vergleich zu den Busfahrerinnen in der Überzahl: mit 55 zu vier.

Zina Maba hängt ihre Jacke hinter den Fahrersitz und verstaut den Pilotenkoffer in der Tür, nachdem sie die Kasse und ein paar fingerlose Handschuhe herausgenommen hat. Die Kasse befestigt sie in der Innenseite der Fahrertür, justiert als Nächstes Seiten- und Rückspiegel. Zuletzt richtet sie das Mikrofon aus und stellt das Tourenbuch in den Ständer.

Vier Linien wird sie heute fahren: 427, 430, 426 und 432. Per Bordcomputer meldet sie der Zentrale: „Hier ist der 30er. Abfahrt.“ Die Zentrale wisse stets, wo sich der 30er gerade befindet, sagt die Busfahrerin. Ihr gibt das ein Gefühl der Sicherheit. 

„Wollen wir?“ 06:04 Uhr. Es geht zum ersten Abfahrtsort: Weiden Siedlung in Kürten. Eine Leerfahrt. „Busfahrer gesucht. M/W/D“ steht auf der Außenanzeige. Sonst seien um die Uhrzeit schon viele Schulkinder unterwegs, sagt Maba. In den Ferien aber zwängt sich ihr Bus gleich durch mehrere Baustellen.

Als das Schild „Splash-Bad“ anzeigt, biegen wir rechts ab, lassen Weiden Garage links liegen und halten an der Haltestelle Weiden Siedlung. Eine Frau steigt ein. 06:34 Abfahrt auf der Linie 427. Wenn keiner aussteigen will und niemand an einer Haltestelle wartet, fährt Zina Maba weiter. Der nächste Fahrgast steigt in Eisenkaul zu.

Zina Maba stammt aus Kinshasa, der Hauptstadt Kongos. Mit Anfang 20 kam sie nach Deutschland und arbeitete als Reinigungskraft und Zimmermädchen. Ursprünglich wollte sie studieren, erzählt sie. Doch fehlende Sprachkenntnisse machten den Traum zunichte. Heute ist ihr Deutsch gut, mit leicht französischem Akzent. Als die Rückenbeschwerden zunahmen, konnte Zina Maba nicht mehr als Reinigungskraft arbeiten – sie wurde arbeitslos. „Was kannst du machen?“ fragte sie sich.

Busfahrerin werden! Die Idee kam von einem Bruder aus ihrer Kirchengemeinde, sagt Maba. Zuerst sei sie skeptisch gewesen. Dann sei ihr eine Busfahrerin aufgefallen. Frauen konnten diesen Job also machen, stellte sie fest. „Meinst du, ich schaffe das?“ fragte sie ihren Bekannten. „Du bist eine Kämpferin!“ gab er zur Antwort.

„Das machen wir“, sagte auch die Sachbearbeiterin beim Jobcenter – und begann nach einem Ausbildungsplatz für die Quereinsteigerin zu suchen. „Obwohl ihr Chef dachte, ich schaff‘ das nicht“, erinnert sich Maba. Der sei dagegen gewesen. Nach acht Monaten Ausbildung bei HBB – Herweg Busbetrieb, einer Tochterfirma der Wupsi, trat Maba ihre Vollzeitstelle in Bergisch Gladbach an. Ihrer Sachbearbeiterin vom Jobcenter ist sie für die Unterstützung bis heute dankbar.

Was für eine Ausbildung braucht man?

Es gibt unterschiedliche Wege zum Beruf des Busfahrers. Man kann eine klassische Ausbildung zur Fachkraft im Fahrbetrieb oder als Berufskraftfahrer machen. Zudem besteht die Option, sich über einen Quereinstieg zum Busfahrer ausbilden zu lassen.

Was verdient man?

Die Wupsi GmbH zahlt nach TV-N NW. Man steigt, je nach anrechenbarer Erfahrung, mit mindestens 5.1 ein und kommt automatisch über die Stufen weiter nach oben. Zudem gibt es diverse Möglichkeiten, sich über Schichtzulagen und Zusatzdienste das Grundgehalt aufzustocken.

Welche Perspektiven gibt es?

Lehrfahrertätigkeiten und die Entwicklung zum Allrounder (Einsatz im Fahrdienst, der Leitstelle und der Disposition) sind klassische Aufstiegsmöglichkeiten. Zudem besteht für jeden Mitarbeiter innerhalb unseres Unternehmens die Möglichkeit, dass man sich auf interne Stellenbeschreibung bewirbt und somit seinen Wirkungskreis erweitert.

Auf der Gegenfahrbahn kommt uns die Linie 227 entgegen, Maba grüßt den Kollegen hinterm Steuer – das gehört dazu. „227 gefällt mir,“ sagt sie ein wenig nostalgisch. Es sei die erste Linie gewesen, die sie gefahren sei – in den ersten drei Wochen sogar ausschließlich. Insgesamt einen Monat hatte sie Zeit, um alle ihre Linien zu lernen: 15 sind es, davon sechs in Leverkusen.

An der Haltestelle Schanze steigen drei Frauen mit Koffern ein, kaufen sich jede ein Ticket. Andere zeigen der Fahrerin nur ihr Handy oder wedeln kurz mit der Plastikkarte. Eine Frau sagt: „Ich habe ein Abo“ und geht einfach so weiter. Maba lächelt. Wer die Linien schon länger fährt, wisse, wer ein Ticket habe und wer nicht, sagt sie. Nur selten sei es nötig, über Funk Hilfe zu rufen.

Die drei Frauen unterhalten sich lebhaft. Das Gespräch dreht sich um eine Patientin in der Reha, die kurz nach ihrer Ankunft gestorben ist. „Organversagen?“ „Ja“. Zina Maba verfolgt die Gespräche ihrer Fahrgäste nicht, aber sie achtet darauf, was in ihrem Bus los ist. „Ich bin für die Menschen verantwortlich.“ Sie wartet, bis ältere oder gehbehinderte Menschen Platz nehmen, bevor sie anfährt. Sicherheit geht vor Pünktlichkeit, findet sie. Auch wenn manche das nicht verstehen. 

Als wir um 07:05 Bergisch Gladbach Markt ansteuern, werden schon die Marktstände aufgebaut, die Türen der St. Laurentius Kirche stehen offen, im erleuchteten Innenraum wuseln Leute herum. Am Busbahnhof steigen alle Fahrgäste aus – der 427 hat die Endstation erreicht. 

Sechs Minuten Aufenthalt. Maba läuft los, um sich einen Kaffee am Automaten zu holen. Dabei trifft sie ihrem Kollegen Eroll Demir, plaudert kurz. Sie fühlt sich wohl im Kollegenkreis, komme mit allen aus, sagt sie. „Wir sind ein Team.“

Über Probleme werde untereinander aber nicht gesprochen. Zum Beispiel, wenn Fahrgäste an der Haltestelle warten und dann doch nicht einsteigen, weil eine Schwarze hinterm Steuer sitzt. Oder wenn jemand gegen die Tür spuckt, weil sie ihn ohne Ticket nicht mitnehmen will. An der nächsten Haltestelle reinigte sie die Scheibe mit Wasser aus ihrer Trinkflasche.

Anfangs fühlte sie sich durch solche Vorfälle verletzt. Jetzt nicht mehr. Denn für ihren Job sei es wichtig, positiv zu bleiben, sagt sie. „Unsere Arbeit braucht Ruhe.“

Als Linie 430 geht es um 7:13 Uhr nach Burscheid. Die Strecke bis zum Schulzentrum in Odenthal ist kurvenreich, es nieselt ein wenig. Kurven sind neben Ampeln, Baustellen und Stau die Hauptgründe für Verspätung, sagt Zina Maba. „Wir haben immer Verspätung. In Schulzeiten ist es immer voll, viele Autos sind unterwegs.“

Heute ist wenig Verkehr, sie hat schon eine halbe Minute gut gemacht. Der Monitor neben dem Lenkrad zeigt das an. Uns kommt die 430 in die andere Richtung entgegen, Maba grüßt. Als wir das Ortsschild Glöbusch passieren, beginnt es zu dämmern. An der Haltestelle Füllsichel hat Maba 15 Minuten Frühstückspause. Sie parkt den Bus, um frische Luft zu schnappen, hat sich ein Brot mitgebracht. 

Mabas Mann sei ebenfalls Busfahrer, aber in Bonn, erzählt sie. Während Zina Maba vor allem im Frühdienst und Mitteldienst arbeitet, habe ihr Mann oft auch Spätdienst. Deshalb müssten sie sich immer absprechen, damit auch Zeit zu zweit bleibe – gemeinsam essen, ins Kino gehen oder spazieren gehen. 

Manchmal wird sie auch von anderen Frauen angesprochen, ob es schwer sei, Busfahrerin zu werden. „Nein, ist es nicht. Haben Sie den Führerschein B? Dann machen Sie das!“ Denn, so Maba: „Die brauchten die Leute.“ Als sie angefangen habe, seien gerade viele Kollegen in Rente gegangen. „Für mich ist es ein toller Job. Ich bin Chefin in meinem Bus.“ 

Abfahrt 11:36 mit dem 432. Mabas letzte Fahrt an dem Tag geht über Land nach Schmeisig. Es ist, was die Amerikaner eine „scenic route“ nennen, eine malerische Route. Geschickt steuert Zina Maba das Fahrzeug im Kreisverkehr und biegt in die Scherfbachtalstraße ab. Mitten durchs Bergische Land geht die Fahrt, mit seinen Kurven und Laubwäldern.

Als sich ein Auto auf unsere Spur verirrt, zirkelt Zina Maba drumherum. Einen E-Bikefahrer überholt sie routiniert. Wenn mehr Verkehr sei oder sie sich unsicher fühle, ließe sie Radfahrer vor – und nehme die Verspätung in Kauf. 

Die Sonne kommt heraus. „Schön.“, sagt sie. Links graben orange leuchtende Bauarbeiter den Gehweg auf. „Überall Baustellen.“ Über Umleitungen informieren sich die Busfahrerinnen und Busfahrer zu Dienstbeginn, doch zur Not gibt es auch noch die Verkehrsmeisterin. Wenn eine Strecke überraschend gesperrt sei, sucht sie nach einem anderen Weg und gibt diesen per Funk durch. Angekommen an der Endhaltestelle in Schmeisig zeigt der Monitor 3,5 Minuten Verspätung an. Zurück geht es als Leerfahrt. 

12:36 Uhr: Einfahrt in den Betriebshof. Maba meldet den 30er bei der Zentrale ab. Zieht die Tasche aus der Tür, verstaut das Geld. Nimmt ihre Jacke vom Rücksitz. „Mein Buch!“ Fast hätte sie das Tourenbuch stehen gelassen.

Im Betriebshofbüro brummt es wie in einem Bienenkorb. In dem schmalen langen Gang quetschen sich die Kollegen aneinander vorbei. Besonders knubbelt es sich zwischen dem Büro der Fahrdienstleitung auf der linken und den Glaskästen auf der rechten Seite. Dort hängen die neuen Umleitungen aus. „Gültig ab: Datum, Betriebsbeginn“ und „Voraussichtlich gültig bis: auf Weiteres“ steht da immer wieder.

Stimmengewirr, Lachen. Kaum einer hier, der keinen Akzent hat. „Türkei, Albanien, Russland, Kamerun, Ghana, Kenia, Kongo“ zählt Zina Maba einige der Herkunftsländer ihrer Kolleginnen und Kollegen auf. Was würden wir ohne diese Menschen machen? – geht es mir durch Kopf. Wer würde unsere Busse fahren – morgens, mittags, abends und nachts? 

Zina Maba rechnet ihre Einnahmen am Automaten ab: 63,40 Euro. Das Tourenbuch steckt sie in die Ablage an der Wand, eine Art überdimensionierter Weihnachtskalender. „Hallo Zina!“ „Hallo Stefan.“ „Was machst du am 22. November? Da ist Weihnachtsfeier.“ Zina Maba wird auf jeden Fall hingehen. Jetzt freut sie sich auf den Feierabend.