S 11: ADFC empfiehlt Radroute durch den Thielenbruch

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1. Der Vorstoß ist genau zutreffend. Auf den Radschnellweg können wir nicht einfach warten. Der Weg durch den Wald ist zu einem Schlammloch heruntergekommen, vor allem auf Bergisch Gladbacher Seite. Die Alternativroute über die Mülheimer Straße ist für den Radverkehr gar nicht ausgebaut. Die Zufahrtswege zur Endstation einer Straßenbahn sind im Allgemeinen mit Priorität für den Radverkehr zu pflegen, umso mehr, wenn eine Bahnlinie wie die S-11 länger ausfallen muss.

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2. Eine Idee: Wer von Heidkamp oder GL-Stadtmitte kommt, ist u.U. schneller an der Linie 1 in Refrath als in Thielenbruch. Es ist zwar etwas weiter, aber über den Refrather Weg geradeaus zügig erreichbar. Und manche Stadtteile Kölns sind mit der Linie 1 besser angebunden als mit der 3 bzw. 13.

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3. Der Goldvorschlag wäre allerdings, diese Strecke wieder mit einer Straßenbahn zu versorgen, da nun das Flutproblem gelöst ist.
   Desweiteren ist ja inzwischen bekannt, dass die Stadt Köln und die KVB kein Interesse an einem “Ausweichbahnhof Thielenbruch” hat. Es wäre also an der Zeir, dass die Stadt Bergisch Gladbach und der Kreis endlich Geld in die Hand nimmt, um die bundesweit einzigartig schlechte ÖPNV Situation zu verbessern. Radlfahren ist da nur ein kleines Prozent der Lösung.

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   1. Wo es gute Radwege gibt, kann Radfahren ein ziemlich großer Teil der Lösung sein. Leider ist das bei uns nicht der Fall, daher ist auch die angemahnte “regelmäßige Pflege des Radwegenetzes” schnell abgehakt: Es gibt einfach keines.

      Perspektivisch sollte dort selbstverständlich wieder eine Straßenbahn fahren, ebenso nach Moitzfeld, Schildgen und auf dem alten Bahndamm. Dicke Bretter, klar.

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4. Liebe Fahrradfahrer*innen, so sehr die Pflege des Fahrzeugs aufhält, es fährt sich auch einfacher mit einer geölten Kette, gut eingestellter Schaltung (so fern genutzt) und guten Reifen. Das Equipment, was jetzt in der dunklen Jahreszeit notwendig ist, gehört zur Sicherheitsausrüstung.

   Die Strecke zwischen Herrenstrunden und Köln Sülz ist lang, nicht jeden Tag zu machen und gefährlich. Aber mit jedem Kilometer dankt der Körper dafür. Zum Komfort eines gut ausgebauten Radwegenetzes gehört natürlich die regelmäßige Pflege, die oft vergessen wird (bei Fuss- und Radwegen). An der Stelle ist die Stadtverwaltung mit einem unabweisbarem Auftrag ausgestattet und eine regelmäßige Prüfung einzurichten.

   Die Lobby der Fahrradfahrer ist der ADFC. Ich kann nur für die Unterstützung werben.

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5. Lieber ADFC, ist die Mitnahme eines Klapprades mit/ohne Schutzhülle (in diesem Falle ein Brompton Faltrad) nicht (mehr) erlaubt?
   Es nimmt ja zusammengeklappt nicht mehr Platz ein als ein Koffer.

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   1. In diesem Fall ist das Fahrrad (im zusammen geklapptem Zustand) ein Gepäckstück. Das sollte weiterhin kein Problem darstellen.

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      1. Super, danke!

6. Wer beim “adfc” ist denn derart überheblich, unbedingt kaum bekannte Fremdwörter auch noch an den Anfang des Artikels zu setzen? Aber eigentlich typisch!

   Den “adfc” als “Verein der Radfahrer” zu bezeichnen, ist weit hergeholt. Mir erscheint das Agieren dieser Leute eher dem Selbstzeck zu unterliegen.

   Schienenersatzverkehr mag langsam sein, ist aber frei von Segnungen des Wetters, frei für viele Menschen anstrengendes Radfahren und teilweise frei von Grundreinigungen der Räder in dieser Jahreszeit. Dass dann Busse keine Räder mitnehmen ist zweifelllos übel.

   Es darf bezweifelt werden, dass Köln da mit GL gemeinsame Sache macht, wie man aus der Vergangenheit weiß. Man denke an das Mehrheimer Kreuz, dessen Anbindung Gladbachs an die A4 durch den damaligen Ministerpräsidenten, der nahebei wohnte, und die Stadt Köln verhindert wurde. Stattdessen baute man das Kreuz für 6 Millio. zurück. Schon damals war Köln für “Geld zum Fenster rauswerfen” bekannt.

   Wer auf “zügig”, was den Ausbau der Radrouten baut, glaubt auch an den Weihnachtsmann.

   Also dann: Alles betonieren, dann sind wenigsten die ewig Murrenden von den Radfahrer zufrieden. Dass das nur ein geringer Teil der verkehrsteilnehmenden Bevölkerung ist, versucht der “adfc” seit Jahren zu verschleiern.

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   1. Don’t feed the troll, don’t feed the troll, don’t feed the troll… Es ist so schwer, eine Beherrschungsübung

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      1. Ich habe nicht den Eindruck, dass er trollt, also absurdeste Thesen nur um der Provokation willen äußert. Nach meinem Eindruck glaubt er wirklich, was er schreibt, also ist das ein durchaus legitimer Debattenbeitrag.

   2. Sein Steckenpferd ist wohl der Karneval, (ehemals?) ein reiner Männerverein.
      Mein Ding ist das nicht und ich könnte gerne auf diesen ganzen enthemmten Spökes verzichten.

      Was dieses Prozedere JEDES JAHR an Kosten verursacht übersieht der Troll gern.
      90 Tonnen Müll musste in Köln allein am 11.11. dieses Jahr eingesammelt werden und es wird immer mehr.
      Kann man das noch verantworten? Irgendwo muss der Spaß doch mal aufhören finde ich!

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   3. Verstehen Sie es vielleicht als Impuls, dem Sie zustimmen können oder nicht. Immerhin vertritt der ADFC die Anliegen einiger (vielleicht nicht aller) Radfahrer. Es werden genug dabei sein, die außer mit dem Fahrrad auch mit dem Auto und/oder ÖPNV unterwegs sind. Insofern ist eine Polarisierung nicht angebracht und keineswegs hilfreich.
      Es ist nichts verwerfliches daran alternative Optionen zum momentanen Nutzungsausfall der S11 aufzuzeigen und zu erläutern, wie hier geschehen. Und ja, es macht Sinn auf schlechte Bedingungen aufmerksam zu machen und die verantwortlichen Stellen um Abhilfe zu bitten. Das ist meiner Ansicht nach sogar eine Rechtfertigung, warum es den ADFC überhaupt gibt und passiert an anderer Stelle (ADAC etc.) genauso.

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7. Wer mag es nicht, wenn das Rad nach dem Weg zur Arbeit aussieht wie aus einem Schlammloch gezogen, und sich die Wartungsintervalle dementsprechend verkuerzen.
   Wer mehr als Freizeitverkehr haben will, soll asphaltieren.

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8. Noch besser als eine wassergebundene Deckschicht wäre allerdings eine durchgängige Asphaltierung. Diese ist zwar in der Herstellung etwas teuerer, rentiert sich aber nach etwa 10 Jahren durch den geringeren Unterhalt. Zudem wäre die Strecke dann nicht nur bei schönem Wetter, sondern auch im Winter, befahrbar.
   Des Weiteren ist eine wassergebundene Decke auch nicht umweltfreundlicher als eine Asphaltspur, sofern diese eine bestimmte Breite (imho 4m) nicht überschreitet, da dann der Wasserablauf nicht beeinträchtigt ist und durch den Asphalt der Druck auf den Untergrund besser verteilt wird und tatsächlich sogar eine geringere Bodenverdichtung erreicht wird.

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9. Wie schön wäre für Radfahrer ein neuer gut befahrbarer Weg. Wie schön wäre es für die vielen bewegungseingeschränkten Menschen – altersbedingt, krankheitsbedingt oder mit kleineren Kindern usw. -wenn auch sie gut nutzbare Wege und einen gut nutzbaren ÖPNV hätten. Liebe ADFC-ler, machen Sie doch mal den Versuch, wie ein bewegungseingeschränkter Mensch mit Rollator (evtl. noch mit einem kleinen Gepäckstück) mobil zu sein in Gladbach und von Gladbach nach Köln und zurück.

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   1. Hallo Frau Bernhauser,
      Ihren Hinweis finde ich berechtigt. Jedoch sollte er nicht an den ADFC gerichtet sein, schon garnicht mit diesem kritisierenden Unterton. Der ADFC ist – wie der Name schon sagt – ein Verein der Fahrradfahrer.

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      1. Frau Bernhauser könnte sich z.B. an die CDU-Fraktion im Stadtrat wenden. Als ehemaliges Vorstandsmitglied der Senioren-Union verfügt sie ja sicher noch über gute Kontakte. Und vermutlich würden solche Vorschläge seitens der CDU auch bei SPD und GRÜNEN auf Zustimmung stoßen.
         Im übrigen finde ich die Idee des ADFC sehr gut, insbesondere wenn er sich zügig vor den langen S 11-Ausfällen 2026/27 umsetzen ließe. Ich bin gespannt.