Ausbau der S-Bahn kostet mehr als 800 Millionen Euro

Diese Website verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahre, wie deine Kommentardaten verarbeitet werden.

1. April, April

   Wie kann eine kleine Regionalstrecke mit <20km Länge über 800 Mio. EUR kosten? Was kostet ein Kilometer Autobahn?

   Wenn der puckelige S11-Ausbau das zweitgrößte Schienen-Projekt in NRW ist, dann haben wir offenbar größere Probleme als gedacht. Das Land zerfällt.

   Antworten

   1. Eine Autobahn kann im urbanen Raum noch deutlich teurer pro km sein.
      3,2 km Autobahn in Berlin – A100 – 721 Mio. EUR. Bauzeit ca. 12 Jahre.

      Antworten

   2. Vielleicht schauen Sie noch einmal in den Text. Dort wird deutlich, dass es eben nicht „nur“ um die Strecke von Bergisch Gladbach bis Dellbrück geht, sondern auch in Köln umfangreiche Erweiterung notwendig sind.

      Antworten

2. Ich weiß, dass ein Projekt in so einer Größe, in dieser Komplexität nicht einfach von Heute auf Morgen begonnen werden kann. Aber trotzdem. Baubeginn 2030? Wir haben gerade Anfang 2026… Andere Länder auf dieser Welt sanieren in der Zeit quasi ihre komplette Infrastruktur…

   Antworten

   1. Und China baut “ganze” Flughäfen in der Zeit.
      Aber Scherz beiseite. Das was wir uns an “Projekt- und Baulaufzeiten” leisten kommt einer Bananenrepublik gleich. Das was heute geplant und terminiert wird ist morgen nicht mehr gültig, insbesondere die Kalkulation und Budgetierung nicht mehr. In den Zeiträumen in denen in Deutschland gedacht wird ist es kein Wunder, wenn sich alles “verdoppelt”.
      Da schmilzt jedes „Sondervermögen“ wie Butter in der Sonne. Die Politik sollte mal darüber nachdenken wie sie nicht praktikable Bauzeiten in den Griff bekommt, z. B. durch ein „Bauzeitenkürzungsgesetz“. Unsere Herstellungszeiträume und die damit einhergehenden „Herstellungskostenexplosionen“ sind inakzeptabel.
      Aber eh egal, der Steuerzahler hat´s ja.

      Antworten

3. Zitat:
   “(…) dass der Ausbau der S 11, den wir vor **zehn Jahren** angestoßen haben, wirklich wie anvisiert umgesetzt werden kann. Wenn wir in diesem Tempo weitermachen, bleiben wir in der Umsetzung bundesweit das **schnellste Ausbauprojekt.**”

   Bei dem Satz weiß man wirklich nicht ob man lachen oder weinen soll…

   Antworten

   1. Das waren auch meine Gedanken. Das nimmt Züge eines absurden Theaters an…

      Antworten

4. Jetzt ist es endlich besiegelt. Gut und wichtige Perspektive für unsere Stadt.

   Die 800 Mio muss man bitte im Kontext betrachten. Nicht nur die S11 ist da der Profiteur, sondern alle S-Bahnen, die Deutz, Hbf und Hansaring passieren.

   Antworten

   1. Sie haben Recht, wir müssen uns korrigieren. Die Summe umfasst auch den Hauptbahnhof Köln und Messe-Deutz um jeweils einen Bahnsteig. Hinzu kommt das eigentlichProjekt „Ausbau von S11 mit folgenden Punkte:

      Zweigleisiger Ausbau der Strecke zwischen Köln-Dellbrück und Bergisch Gladbach

      Bau zusätzlicher Bahnsteige am Hauptbahnhof, in Köln Messe/Deutz sowie am Bahnhof Bergisch Gladbach

      Bau der neuen Station Köln-Kalk West

      Barrierefreier Aus- bzw. Neubau aller Stationen zwischen Köln-Holweide und Bergisch Gladbach

      „Nur“ darauf beziehen sich – soweit wir es verstehen – die Aussagen von Lucke.

      Quelle: https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/db/ausbau-von-s-11-und-s-bahn-stammstrecke.html

      Antworten

      1. Mich wundert, dass sowohl im Hbf als auch in Deutz zwei weitere S-Bahn-Gleise hinzukommen werden, aber zwischen beiden Bahnhöfen die Hohenzollernbrücke mit nur 2 Gleisen bestehen bleiben soll. Sind dort schon Planungen über eine Brückenerweiterung bekannt?

      2. @Andreas Heine

         Die von der Redaktion verlinkte Projektseite geht genau darauf ein:

         > Hohenzollernbrücke bleibt unverändert
         >
         > Eine Erweiterung der Hohenzollernbrücke ist für eine höhere Leistungsfähigkeit der S-Bahn-Stammstrecke nach einem Gutachten aus dem Jahr 2012 nicht erforderlich. Der Stau der S-Bahnen auf der Hohenzollernbrücke ist den langen Haltezeiten mit Fahrgastwechsel in Köln Hauptbahnhof und Köln Messe/Deutz geschuldet.

         Neues Nadelöhr wird K-Hansaring, da dort nicht ausgebaut wird. Wie auch in Deutz und am Hbf halten dort alle S-Bahnen – bloß auf weniger Bahnsteigen.