Innenstadt-Verkehr: Die Sache mit der Bahn

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1. Also wenn ich “Bahn” lese und bedenke, dass die Fläche direkt neben Schienen liegt, könnte man doch auch glatt auf die Idee kommen, dass dort mit der Bahn gefahren wird….

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   Hinweis der Redaktion: Anna Steinmetzer ist Ratsmitglied der Grünen

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   1. Auf die Idee sind wir auch gekommen. Allerdings ist die Sache so einfach nicht: wenn die S 11 auf der Strecke fährt, ist kaum Platz für zusätzlichen Baustellen-/Güterverkehr. Wenn die S 11 nicht fährt, sind womöglich auch Bahnübergänge und Stellwerke nicht in Betrieb.

      Also haben wir die Bahn dazu befragt. Die Bahn hat sich jedoch leider dazu entschlossen, darauf vorerst nicht zu antworten.

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      1. Das halte ich nicht für ganz plausibel. Der Takt der S 11 ist so locker, dass auch Güterverkehr dazwischen passen würde. Andere Strecken werden problemlos in deutlich höherem Takt befahren, auch wenn man den eingleisigen Abschnitt berücksichtigt.

      2. Wie gesagt, unsere Fragen dazu liegen der Bahn vor. Theoretisch ist das wahrscheinlich möglich, aber der Bahn gelingt es ja bei weitem nicht, den 20-Minuten-Takt stabil einzuhalten.

      3. Früher, als Zanders mit seinem Bahnanschluss noch da war, ging es ja auch.

2. S-Bahn-Ausfall, P+R-Parkplatz weg – wie dämlich kann man sich eigentlich anstellen, um den ÖPNV abzuwickeln?
   Eine “Stärkung” ist das sicher nicht.

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3. Was soll es Bergisch Gladbach angehen, wenn in China ein Sack Reis umfällt? DAas gilt ebenso für eine Baustellen-Einrichtungsfläche, die für einen Bau in in Köln-Mülheim bereitgestellt wird. Die Folgen sind hier sattsam beschrieben. die augenscheinliche Ohnmacht der Stadt gegen die Macht der Bahn zeigt sich in so vielen Beispielen, dass es zum Himmel schreit. Die Bahn scheint die Flächen der Stadt weidlich auszunutzen, bis ihre eigenen Projekte stehen, wonach sie die Stadt nicht mehr brauchen und die Linie 11 in den Himmel geschrieben ist. DAs ist ein echter Skandal, passt aber ins Bild, dass die Stadt seit Jahrzehnten von sich gibt.

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   1. Die in Frage stehende Fläche gehört wohl der Bahn. Da darf sie im Prinzip tun und lassen, was sie will.

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   2. Hallo Herr Havermann, welche Flächen der Stadt meinen Sie?

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4. Um in Köln-Mülheim ein neues Stellwerk zu bauen, werden in Bergisch Gladbach die Straßen durch den für das Stellwerk benötigten Schwerlastverkehr kaputt gefahren. War in K-Mülheim kein Platz für die Bereitstellungsmöglichkeit?
   Der Kreisel an der Paffrather und die Jo-Wi-Li-Str. sind gerade erneuert worden.
   Die Rampe zur Paffrather über die Stationsstraße zu nutzen schreit förmlich nach ” das geht nicht gut” und die, schon für den normalen PKW-Verkehr, zu enge und marode Jakobstraße ist dann endgültig hinüber.
   Schilda lässt grüßen!

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5. “Nicht nur am Bahnhof, sondern auch im Gleisdreieck am Kuhler Busch und in Duckterath. Dort soll der Park & Ride-Platz in Beschlag genommen werden (der dann offenbar ersatzlos wegfällt).”

   Und damit wird den nächsten Bahnpendlern aus Bergisch Gladbach das Leben schwer gemacht. Wer sein Auto nicht an der Bahn parken kann, wird wohl kaum die S11 nehmen.

   Für mich ergibt sich langsam ein Gesamtbild. Meine Mutmaßung: Bevor wir jemals ein zweites Gleis sehen werden, wird die Bahn die eingleisige Strecke eher ganz stilllegen und die S11 in Köln-Dellbrück enden lassen.

   Behält man diese Annahme im Hinterkopf, ergeben die massiven Verspätungen, häufigen Ausfälle und nun auch der Wegfall der P&R-Parkplätze plötzlich einen Sinn. Man macht die S11 für uns Bergisch Gladbacher so unattraktiv wie möglich.

   Und die Stadt schaut tatenlos zu, wie ihr eine wichtige Lebensader abgedreht wird, statt endlich für Alternativen zu sorgen.

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   1. “Für mich ergibt sich langsam ein Gesamtbild. Meine Mutmaßung: Bevor wir jemals ein zweites Gleis sehen werden, wird die Bahn die eingleisige Strecke eher ganz stilllegen und die S11 in Köln-Dellbrück enden lassen.”

      Da habe ich auch schon augezwinkernd drüber spekuliert. Inzwischen ist der Gedanke leider gar nicht mehr so abwegig…
      Fraglich, wie die Bahn denn irgendwann die ganzen Fahrgäste zurückgewinnen will, die jetzt gezwungenermaßen aufs Auto (oder besser: aufs Fahrrad) umsteigen.

      Übrigens plant die Bahn ja sogar noch mal in die Leittechnik und die Schrankenanlage zu investieren. Immerhin. Spricht dann allerdings nicht dafür, dass der zweigleisige Ausbau in absehbarer Zeit stattfinden wird. Wenn überhaupt.

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6. „Die Stadt hat auf den Schwerlastverkehr im Auftrag der Bahn kaum Einfluss.“ – aber sehr wohl auf allgemeine verkehrslenkende Maßnahmen wie Tempobegrenzungen, Gewichtslimits und dergleichen. So könnte man zumindest beeinflussen, welche Strecken die Lkw befahren dürfen und welche nicht.

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