S 11: Zweckverband drängt Stadtrat zu einer Einigung

Um den Ausbau der S 11 zu retten müssen die Fraktionen im Stadtrat jetzt sehr rasch ein Konzept für die Tannenbergstraße beschließen und sich gleichzeitig mit der Deutschen Bahn einigen, fordert go.Rheinland-Geschäftsführer Norbert Reinkober. Passiere das nicht, drohe das Projekt auf der Prioritätenliste nach hinten zu rutschen.

Dass in Bergisch Gladbach alle Fraktionen im Stadtrat und die Verwaltung voll und ganz hinter dem Ausbau der S11 um ein zweites Gleis und damit einem ordentlichen Anschluss der Stadt an das Schienennetz stehen, daran besteht für Norbert Reinkober überhaupt kein Zweifel.

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Dennoch macht sich der Geschäftsführer des Zweckverbands go.Rheinland (früher: RVK) große Sorgen, das aus seiner Sicht bislang sehr gut laufende Planverfahren könne aus dem Tritt geraten und sich womöglich um viele Jahre verzögern – wenn der Stadtrat jetzt nicht sofort einige wichtige Beschlüsse trifft.

Diese Sorgen hatte Reinkober am 11. September im Verkehrsausschuss vorgetragen, allerdings unter Ausschluss der Öffentlichkeit. Das Bürgerportal und der Kölner Stadt-Anzeiger hatten anschließend auf der Basis von Gesprächen mit Ausschussmitgliedern berichtet. In einem Pressegespräch bestätigte Reinkober jetzt diese Berichte.

Ganz akut geht es um die Frage, welche Alternative es für den Auto-, Rad- und Fußverkehr für die Tannenbergstraße geben wird, die im Zuge des Ausbaus und der Einführung eines 5-Minuten-Taktes geschlossen werden muss. Und um die Frage, welche Anteil an den Kosten Stadt und Bahn tragen. Grundsätzlich muss die Bahn für Ersatz sorgen, stellt Reinkober klar, aber für alle „Sonderwünsche“ müsse die Stadt aufkommen.

Als Alternativen sind seit Jahren diverse Formen einer Unterführung und einer Ersatzstraße im Gespräch, zuletzt ist offenbar auch eine Brücke erwogen worden.

Derzeit werde auf Kosten von go.Rheinland unter großem Druck eine Machbarkeitsstudie zu diesen Optionen erarbeitet. Sie werde am 1. Oktober in einer Sondersitzung des Verkehrsausschusses vorgestellt, erläutert Reinkober. Er selbst habe zwar „eine Vision“, wie die beste Lösung aussehen könne – doch wolle er nichts vorwegnehmen und die Entscheidung ganz dem Stadtrat überlassen.

Der Stadtrat soll möglichst einige Tage vorab die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie erhalten, womöglich aber auch erst in der Sitzung informiert werden. Sollten die Fraktionen dann noch beraten müssen könne die Entscheidung noch einige Tage aufgeschoben werden, müsse aber noch im Oktober fallen, betont Reinkober.

Der hohe Zeitdruck sei durch die Sparbemühungen der Bundesregierung entstanden, auch für Investitionen in wichtige Verkehrsprojekte werden gekürzt. Projekte, bei denen der Entscheidungsprozess stocke, könnten daher hinten runter fallen, warnt Reinkober. Zudem befürchte er, dass der Konsens über die S11 im Zuge des anlaufenden Kommunalwahlkampfes zerredet werden könne.

Bereits im November stehe eine entscheidende Anhörung beim Eisenbahnbundesamt, bis dahin müsse das Konzept für Bergisch Gladbach stehen. Und mit der Deutschen Bahn abgestimmt sei. Aber auch bei der Bahn werde mit Hochdruck am S 11-Ausbau gearbeitet, das ja für die gesamte Kölner Region von großer Bedeutung sei.

Bei der Bahn sei auch angekommen, dass Bergisch Gladbach mit einer sehr kleinen Lösung für die Tannenbergstraße (neue Ampel an der Stationsstraße) nicht einverstanden ist. Zudem habe die Bahn erkannt, dass der Ausbau der Buchholzstraße für die Stadt keine Alternative ist.

Andere große Probleme für den S11-Ausbau seien überraschend schnell gelöst worden; so sei mit den Naturschutzverbänden eine gute Lösung für das Thielenbrucher Moor gefunden worden. Unter anderem werde dort mit aufwendigen und damit auch teuren Verfahren gearbeitet, um zwei bedrohte Tierarten zu schützen.

Forderungen der Bahn, für die Zeit der Bauarbeiten Flächen in der Innenstadt in Anspruch zu nehmen und nach Fertigstellung weitere Flächen für das Abstellen der Bahnen über Nacht zu erhalten, sind nach Reinkobers Einschätzungen erfüllbar. Bergisch Gladbach profitiere davon, dass die Bahnen hier „übernachten“, weil der Betrieb damit morgens sehr viel früher starten könne.

Das letzte der Planfeststellungsverfahren für die S11-Abschnitt, so Reinkober, solle noch im Herbst eingereicht werden. Grundsätzliche Aussagen zum Zeitplan, zum Baubeginn (mit einer monatelangen Stilllegung der Strecke) oder gar zur Fertigstellung macht Reinkober nach wie vor nicht.

Angesichts vieler unwägbarer Rahmenbedingungen wäre das unseriös. Erst wenn das Eisenbahnbundesamt die Planfeststellungsverfahren abgeschlossen habe, könne man Jahreszahlen nennen.