ADFC fordert Lückenschluss am Driescher Kreisel

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1. Der Vorschlag ist gut. Wird aber nur angenommen werden von den Radfahrern, wenn die ununterbrochene Fahrt erlaubt ist. Es funktioniert doch in Münster!

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2. der kreisel ist für einen solchen übergang nicht geeignet. es werden dort 3 Fahrstreifen überquert werden müssen. das geht nicht ohne aufenthaltsbereiche zum halten eins radfahrers. Absenkungen vom Hochboard zur Fahrbahnhöhe müssen ebenfalls berücksichtigt werden. dafür ist der Bereich auf beiden Seiten zu schmal.

   Und ganz zu schweigen von den Rückstauungen in den Kreisel, wenn man dort als autofahrer auf Überquerer warten muss :-)
   Leider wird das nix.

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3. die untere Hauptstraße hat in beide Richtungen eine Radspur. eine in Fahrtrichtung der Einbahnstraße ist verboten worden. Die Radler müssen auf die Straße!
   Man KÖNNTE also die Straße baulich umgestalten, damit die Radfahrer gegen die Einbahnstraßenrichtung genug Platz haben nach STVO.
   Von Zebrastreifen direkt am Driescher kreisel halte ich für Radfahrer nichts. Radfahrer steigen nicht ab. Ein Autofahrer schiebt sein Auto ja auch nicht, oder?
   Der Knackpunkt ist doch die Y-Kreuzung an der südlichen Dechant-Müller-Str., den muß man entschärfen für Radler!
   Einfach mit einer Ampel zum Linksabbiegen.

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4. Gute Idee, wobei Sie die bei Beschreibung des aktuellen Zustandes auf dem Bild die roten Pfeile über den Zebrastreifen überdenken sollten.

   Schon heute meinen die Radfahrer, dort Vorrang zu haben, ohne abzusteigen. Da ist ihre Bildzeichnung nicht gerade hilfreich.

   Mit dem neuen Vorschlag könnte zumindest dieses Fehlverhalten bei vielen korrigiert werden.

   Alternativ die Parkplätze an der Hauptstraße entfernen, 30er-Zone mit Radstreifen beiderseits in beide Richtungen.

   Dafür dann die aktuellen Teil des Zanders-Parkplatzes neben der Hauptstraße 106, von der Hauptstraße bzw. dem Kreisel befahrbar machen. Könnte aus der Hauptstraße eine schöne Flaniermeile machen.
   Wenn man sich aktuell das Satellitenbild auf Tim-Online anschaut, erkennt man, das neben und hinter den Häusern genug Parkplätze für Anwohner/Arbeiter sind, den Kundenverkehr kann man dann auf den Parkplatz neben der 106 Leiten.

   An die Kalkstraße muss doch irgendwann die Haltestelle der KVB-Linie 1A über den Bahndamm nach Köln oder Herkenrath :D

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   1. Bildunterschrift: “Das Luftbild vom Driescher Kreisel zeigt die kritischen Fahrwege.”

      Die Pfeile sollen neben den kritischen Spurwechseln und dem Fahren im s.g. Mischverkehr eben auch die von Ihnen beschriebene Problematik an dem dreifachen Fußgängerüberweg verdeutlichen.

      Es handelt sich selbstverständlich nicht um DIE bzw. alle Radfahrende, aber leider wohl um zu viele, die dort fahrend einen Vorrang vermuten. Gut zu hören, dass auch Sie die Sicht des ADFC teilen und den Vorschlag als sinnvoll erachten. Ich bin mir sicher, die Radfahrenden werden darin schnell eine sichere und intuitive Alternative erkennen.

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      1. Was möchte der ADFC denn zwischen Punkt 1 und 2? Einen Zebrastreifen oder durchgehenden Radweg was einen anderen Effekt auf die Unfallgefahr hätte.

      2. “Der alternative Streckenverlauf startet auf der Verlängerung der neuen Umweltspur am Ende der Fußgängerzone (Startpunkt A), quert dann kreisverkehrsnah und vorfahrtsberechtigt über eine neu anzulegende, rot eingefärbte Radwegefurt – analog zum Turbo-Kreisel – die Stationsstraße (Punkt 1 bis 2 in Abb. 3) und mündet auf den vorhandenen Hochbord-Geh/Radweg.”

         Da generell der aus dem Kreisel ausfahrende Verkehr wartepflichtig ist – wie beim Rechtsabbiegen – sollte sich das Risiko in Grenzen halten, wäre aber in meinen Augen in jedem Fall deutlich gemindert im Vergleich zur heutigen Situation mit den “Zebrastreifen”.

      3. Zunächst bitte ich um Entschuldigung, über den Passus bin ich bei Scrollen wohl zu schnell über das Bild weitergegangen.

         Die Gefahr beim Abbiegen finde ich bei roter Bahn und Radfahrern mit 25 km/h höher als bei einem Zebrastreifen, wo die Radfahrer absteigen müssen.

         Warum nicht vor dem Kreisverkehr in den Regelverkehr einbinden und hinter dem Kreisverkehr ( Punkt 3) wieder auf den Radweg.
         https://www.adfc-hessen.de/public_downloads/dokumente/ADFC-Hessen_2014_Kreisverkehre_www.pdf
         Die Geschwindigkeiten im Kreisverkehr sind doch fast ähnlich, da kann man sich die Fläche teilen und danach wieder auftrennen.

      4. Den Mischverkehr im Kreisverkehr halte ich besonders an dieser Stelle für deutlich gefährlicher als eine außen herum geführte Furt.
         Wie der verlinkte Artikel des ADFC Hessen zeigt, sind die Gefahren im Kreisverkehr für Radfahrer*innen nicht zu unterschätzen.
         Dieser Kreisverkehr ist dazu noch zweispurig, was die Gefahr von Überholvorgängen noch erhöht. Ein Mittiges Fahren, wie von Experten empfohlen, ist bei einem zweispurigen Kreisverkehr nicht möglich.

      5. Eine außen herum geführte Furt hat immer den Nachteil, dass Radfahrer dann jede Zu- und Abfahrt des Kreisels separat kreuzen müssen und die Gefahr von Abbiegerunfällen besteht. Das ist doch auch bei gerade verlaufenden Straßen die Crux bei jeder Einmündung, die einen straßenbegleitenden Radweg quert – es ist eine Gefahrenquelle und kein Sicherheitsfaktor. Die muss man nicht auch noch am Kreisel favorisieren.

         Auf der Kreiselfahrbahn bewegen sich Radfahrer hingegen stetig im Blickfeld des motorisierten Verkehrs.