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Ein Kommentar zu “Parallele Fahrradrouten sind sinnvoller als Schutzstreifen”

  1. Die Schutzstreifen auf „heute schon sehr schmalen Straßen (Buchholzstraße)“ führt nicht dazu, dass sich Autos verstärkt hinter den Radfahrern stauen (dies sollte der Normalfall sein, wenn Gegenverkehr herrscht oder die kurvige Strecke nicht eingesehen werden kann), sondern Autos überholen extrem eng die Radfahrer. Die Autofahrer deuten die Schutzstreifenmarkierung als eigene Fahrspur und pressen sich eng am Radfahrer vorbei und gefährden diesen stark! Dieses bedrohende und gefährliche nebeneinander von Autofahrern und Radfahrern auf Schutzstreifen kann man tagtäglich in Köln erleben.

    Durch die Bedrohung des KFZ-Verkehrs trauen sich viele Radfahrer nicht auf die Straße. Deswegen müssen statt der engen Schutzstreifen bzw. der super-engen Restfahrbahn ausreichend breite Radfahrstreifen her, die Sicherheit vermitteln und geben.

    Der Schutzstreifen auf der Kempener Straße ist momentan ohnehin sehr schlecht und kann deswegen nicht sinnvoll für eine Untersuchung herangezogen werden. Der Streifen ist dort recht schmal und verläuft auf dem ausgebesserten Fahrbahnbelag, wodurch die Fahrt sehr unruhig und wenig geeignet für den Radverkehr ist. Gleiches gilt für die im Beitrag erwähnten Nebenstrecken. Weiterer Nachteil der Nebenstrecken ist die nicht unterbrechungsfreie Fahrt. An solchen Kreuzungen herrscht rechts-vor-links und Radfahrer müssen ständig abbremsen und Vorfahrt gewähren. Dazu kommt in engen Straßen mit wechselseitigem Parken, dass der entgegenkommende KFZ-Verkehr ggf. Vorfahrt hat. Dieses nicht unterbrechungsfreie Fahren wirkt ist für Radfahrer einerseits unkomfortabel und insbesondere verkürzt es die Reichweite (mehr Kraft + Zeit für dieselbe Strecke).

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